沃尔沃的车怎么样呢?
2024-06-15 21:08:22

不管好坏,沃尔沃只说事实

利益相关:同时是车样大众速腾、丰田汉兰达、沃尔沃沃尔沃XC60车主。车样

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我之前在关于沃尔沃的沃尔沃另一个回答里看到过这样的文字:

可以说把沃尔沃的三大件批的一无是处,可能也是车样很多人对于沃尔沃的感觉,但事实是沃尔沃否如此,那就先从三大件开始说说,车样

关于发动机,沃尔沃

  1. 沃尔沃的车样DriveE发动机连拿几次沃德十佳发动机,一个离开福特被福特断供发动机但是沃尔沃仅仅用很短时间就研发出拿奖发动机的企业(对比路虎研发出Ingenium的时间),显然不仅不是车样落后的还是特别有技术储备的。再则,沃尔沃T6双增压发动机能榨出320的车样马力,可以说是沃尔沃非性能车里的2.0T最强,其实BBA想榨一定也榨的出,只是BBA有3.0T L6,V6在,没必要榨2.0T L4,不过事实还是事实,目前2.0T除了性能车(比如A45),320马力确实是普通车里的最大马力(如有误,欢迎指正)。

2. 但这发动机真的无敌了吗?显然不是,首先对于中大型SUV XC90这个级别来说,全系4缸意味着豪华感的缺失,无论后天的动力多么强劲,先天的声音和底气的劣势是避免不了的。其次,发动机型号的单一意味着暴露了你企业的资金不够雄厚,我前面说了,沃尔沃一定不缺技术,为什么不新开发V6V8,就是因为资金的局促,沃尔沃在面临生存的情况只能优先把筹码放在能搭载最多车型最有效率的2.0T L4上。资金的不雄厚意味着你的豪华属性的缺失,但沃尔沃已经铁了心赌未来电气化方向,从目前而言,这可能是对的,也是“弯道”超车其他豪华品牌的唯一的路。

3. DriveE发动机有过黑历史:初代烧过机油。这个事件基本集中在2014年-2017年间。我那台245马力的第一代发动机在5000公里报过机油下限警,后来召回处理后,至今8万公里,没再出现过机油问题,现在也没听说过有啥烧机油问题,我就当这事解决了。。


关于变速箱

目前沃尔沃车型采用的变速箱是爱信的8AT(XC60\XC90) 和6AT(S60L),这款变速箱基本没有特别要说的,因为是目前横置平台的最好选择了。但仅从我自己的使用体验来说,想说两点:

  1. 我的XC60是爱信8AT,这款变速箱从提新车来时,可以说是无比的平顺,完全没有任何顿挫感的存在。但在处理“烧机油”事件更新了ECM后,低速阶段就出现了些微可感知的顿挫感,当然这种顿挫纯属鸡蛋挑骨头。但是前后有对比,加上再对比我另一台汉兰达的爱信6AT的平顺表现后,我想说瑕疵依然是有。

2. 关于XC60曾经闹着沸沸扬扬的变速箱事件,也是著名区长“一鹿有车”开火集中喷的点,基本集中在2014年前的全进口版,因为历史原因,使用了来自福特的动力总成,而福特提供的双离合变速箱和大众早期的干式7速DSG一样出过很严重的问题。这批福特双离合其实和我没关系,也和之后任何沃尔沃新车型没有关系,这已经是个历史事件。


关于底盘

  1. 沃尔沃的底盘被很多人诟病的点就是-----硬,事实确实如此;但你要说它的舒适性差到没边吧,也不至于,从我个人来说和我的公认舒适向调教的汉兰达比,确实颠了点,没那么舒服,但是差距也没网上说的那么大啊,最多称之为不豪华而已。过坎不啰嗦,支撑也到位,如果汉兰达的底盘舒适性是9分,XC60 7分总有。

2. 最近去保养过一次,特意去车间对比了下新老XC60的底盘,就从用料上说下新老车的区别:首先前悬架从麦弗逊升级为双叉臂,肉眼可见的摆臂材料也从钢升级为铝合金,加上底盘的平整性和保护做的非常好,可以说光从结构和材料上来说没什么可黑的点。

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关于安全性

安全性是近年来流行起来对于沃尔沃的又一攻击新点,流行的观点无非是豪华品牌都是安全的,沃尔沃拿安全当卖点毫无新意。这个观点可以说只对了一半,为什么?

  1. 国内国外情况不一致

以北美的车型为例,如今拿到IIHS的TSP+已经不再是登天难事,但也不是所有豪华品牌都能轻易做到,以宝马为例,宝马销量最高的5系和3系基本都是在2017年后才终于拿到25%小面积偏置碰撞的G(以前一直是M),奥迪A4在换代前成绩很难看,凯迪拉克一直有成绩不佳的车型存在,林肯、讴歌有过黑历史。但随着各大豪华品牌全新平台的换代,豪华品牌都安全这个观点可能现在才能慢慢成为现实,但要注意一点:能过已知测试项目不代表真安全,就像IIHS第一次测25%前很多牌子不都挺“安全“的么。。现在大家都能过25%,但诸如70%偏置88km/h的追尾测试呢?翻滚测试呢?主流的碰撞测试并不考这些,那些现在优的车,如果碰到了还能优么?但这些。。。是沃尔沃在沃尔沃安全中心天天玩的项目啊,基于未知项目的信心,恐怕也只有沃尔沃能给,毕竟沃尔沃安全中心的测试结果和视频都查得到啊,别的牌子查得到么?

上面说到北美是如此,但国内合资厂商是否一致呢?答案以前我们不知道,但目前的CIASI的评测开始慢慢揭晓答案:NO! 北京奔驰C级算是一个例子。不过因为沃尔沃亚太XC60是2018年第三批参测车型,目前并非公布结果,还不能很直接说国内合资豪华品牌目前的安全性还不及沃尔沃亚太,但从领克01全优的成绩可以推测沃尔沃亚太XC60全优过关的可能性很大(希望不要打脸)

2020年更新一波,XC60成绩早就出了,怎么样大家有目共睹,另外右侧25%也撞了,具体什么也不用多赘述了。

2. 安全配置情况不一样

沃尔沃的安全配置的多和全也是沃尔沃车型安全的卖点之一,以主动刹车为例,除斯巴鲁以外,目前应该没有其他品牌能做到全部车型全系标配主动刹车(信息掌握有限,如有错误欢迎指正),以往的BBA车型,除奔驰开始全系标配了,其他的品牌基本都是顶配车型才能选配,当然现在X3改款后逐渐开始标配了主动刹车功能,像丰田CHR开始标配10气囊,这是个好现象。但是BBA的车型太多,想要所有车都标配可能还有很长的一段路要走,像X1、1系、A3这些各自品牌里最短的那块板能否做到全系主动安全配置齐全才是体现企业对安全的良心!(这和CIASI只测乞丐车一样,最短板不短才行)。所以说,光以全车型全系安全配置高一点来说,沃尔沃还是可以领先很多年。

3. 同量不同质

有些人可能会说,很多车型都开始标配主动刹车,沃尔沃的优势没了。但是都是主动刹车,是否质量和可靠性都一样呢?答案也是否定的。以汽车之家长测的主动刹车测试为例,目前测过几十辆车型,能强过沃尔沃City Safety的也只有斯巴鲁的Eyesight了,一些大热车型比如Q7,5系,ModelS成绩都略差些,而一些自诩标配的国产品牌如WEY差距还是有点大,至少目前来看,沃尔沃的CitySafety在行业还是处于领先位置,虽然目前这个领先优势会越来越小。

这里也2020年更新一波。。近期懂车帝主动安全技术测试奔驰多款车型,高低配主动安全方案和效果都不一致,BBA在主动安全上普遍是选配,沃尔沃在这方面标配的程度就很高。同时主动安全技术上也领先,比如这段时间很出名的主动变道避让技术。又或者安全带的主动约束水平,绝对是独一档存在,比竞品车型好很多。再或者被动安全上的余量和全面性,如果有心去查你会发现沃尔沃所有车型C柱也是热成型钢,BBA则基本没有。很多细节其实并不是表面上一眼能看出的。

沃尔沃的主被动安全性,还能领先一段时间。

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关于外观和内饰

新款的设计没什么可说的,只有优秀,除了新款的座椅实际乘坐的舒适感不如老款以外,我认为没有瑕疵。

老款的外观我觉得也很能打,内饰被诟病最多,尤其那个密密麻麻的数字按键,雅称“电话亭内饰”,但实际我觉得还挺好用啊。

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关于价格

沃尔沃近期的降价之狠,也算是个热点了,从老车主的角度来,对沃尔沃这种以伤害品牌价值换取销量的行为一定是非常不满意的。

从自私的角度来看,我当年40多万落地的中低配车型如今基本可以落地顶配,这个落差让人无法接受。以前的沃尔沃老车主,基本同价可以买到基本同档次BBA车型(X3进口除外),买沃尔沃那是个性和低调的选择(简称装逼)。现在?大多都是贪图便宜才购买,虽然沃尔沃没啥豪华属性,但也不能一下成了廉价的象征吧。再则对二手车价的伤害,原本残值就很惨的沃尔沃二手车型这下直接惨上加惨。以S90为例,早年50多万落地的第一批车主在面对如今30万不到落地是何感受,真正深爱你的人却是被收割智商税最狠的。

直接导致的结果么,我可能还会再买沃尔沃,但没8万10万优惠,那我就再等等呗。


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(2019年4月26日补充)关于销量

最近在车托之家看新闻时候总能看到关于沃尔沃销量的评论,无非就是卖不动,没吉利救不靠中国市场接济早就死千百回,在中国卖不动在世界也卖不动之类云云,觉得蛮可笑。虽然知道车托之家都是各大销售水军互怼撑流量,但是终究不喜欢看人随口胡说八道,毕竟三人成虎啊。

以下只谈现有结论,不作深度分析。至于数据来源,9102年的现在,网上有的信息一大把都查得到,国内查不到的,科学上网国外也查的到,真的假不了,要是不会科学上网不会搜索当我没说。

1 . 先说说沃尔沃是不是卖不动?答案是否。2018年沃尔沃全球销量642,253辆,首次突破60万辆创历史新高,60万辆在BBA眼里真不算啥,但是别忘了沃尔沃只是个独立中型厂商,车型全部拉出来只有V40\XC40\S60\V60\XC60\S90\V90\XC90以及部分衍生车型,两只手都数得过来,BBA拉出来清单密密麻麻数十种车型,像宝马还包含mini,奔驰还包含smart,所以就目前这些车型量能到64万销量,已经是个很不错的成绩了,就如同同是发达国家,瑞典没法和德国去比gdp总量,德国的人口总量都是瑞典的好几倍。但如果64万的销量叫卖不动,那诸如讴歌之类的叫啥?(全靠美国市场的讴歌在美销量15.9万辆,美国以外基本忽略不计)

2. 再说说沃尔沃如果没有了中国市场是不是就完了?答案也是否。上面说了2018全球销量是64万辆,中国市场销量是多少呢? 130,593辆,中国市场占比20.33%。二成的占比算多吗?是个什么概念?可以拿大众来对比一下,大众2018年全球销量1083万辆,中国市场贡献4,207,100辆,占比38.9%,占比快是沃尔沃的一倍了。就是说沃尔沃离开了中国市场如同断臂,大众离开中国市场就是腰斩,哪个是依赖中国市场,靠中国市场救活的一目了然。同样的豪华品牌里奥迪2018年全球销量181.25万辆,中国市场66.3万辆,占比也高达36.6%。其他更多也不再举例,总之,离开中国市场马上就死的可以是任何品牌,但绝对不包含沃尔沃和丰田。

3.最后说说沃尔沃在世界上是不是也卖不动?答案是不准确。具体是在中国美国市场总量和单车销量都表现一般(排名中游),但增长率较快,算比较有希望。在大本营欧洲市场,总体销量因为上面说过的体量的关系无法和BBA对比总量,但是部分单车销量是有优势的:具体说就是XC60和XC90两款SUV,常年占据欧洲豪华中型与中大型SUV销量的前二,XC60还一度连续3年是欧洲销量冠军(XC40算新发布的产品,在它出生前的这些年,可以这么说沃尔沃所有的SUV产品是欧洲销量数一数二的)。

具体数据就是

XC60 在2014-2016连续3年是欧洲中型豪华suv销量冠军,2017年改新款后被奔驰GLC拉下马,2017-2018连续两年在GLC之后位列欧洲第二。(欧洲人居然特别偏爱在中国被diss又丑又不豪华的老款XC60,中欧消费者的观念偏差真是奇妙啊)

而XC90自从改新款后(2016-2018),一直是欧洲老二的位置,老大就是X5。对X5的偏爱方面,中美欧消费者居然又出奇的一致。不过XC90在中国被嫌弃全系四缸,但欧洲人似乎又不是特别care了。

沃尔沃两款主力suv车型在欧洲的表现说明沃尔沃的部分车型还是很有市场,很有竞争力的。XC60、XC90在中欧消费者眼里截然不同的地位和受欢迎程度也是让人感叹。但言归正传,说沃尔沃整体销量一般可以,但说沃尔沃所有车都没市场,卖不动,那就是章口就莱胡说八道了。

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以上,是我以一个车主的视角对于沃尔沃的看法,是个可以参考的个人样本。

说事实,不护短,

但所知有限,错误难免,欢迎大家指正。

(作者:新能源汽车电瓶)